日前正规股票配资，上汽集团发布的产销快报显示，上汽大众2026年4月单月销量仅为4万辆，同比暴跌51.53%。同一份快报还指出，2026年1至4月，上汽大众累计销量约23万辆，同比降幅达25.99%。乘联会的最新月度市场报告也表明，上汽大众2026年4月零售销量为4.6万辆，同比下滑44.8%，在国内车企排行中跌至第八，是销量跌幅最大的厂商。
这份成绩单与市场大环境有关。据统计，今年4月全国乘用车市场零售销量为138.4万辆，同比下滑21.5%，环比下降16.0%。尽管如此，上汽大众暴跌51.53%的数字依然引人关注。受此影响，上汽集团4月整车销量为328841辆，同比下降12.66%，比去年同期少卖了近5万辆。
上汽大众作为国内历史最悠久的合资车企之一，在2010年首次突破100万辆销量，随后持续增长，至2018年达到206.51万辆的历史巅峰。然而从2019年开始，其销量进入下降通道。2020年至2024年，上汽大众销量分别为150.55万辆、124.2万辆、132.08万辆、121.5万辆和114.81万辆，整体呈现下行趋势。2025年，上汽大众销量为102.4万辆，同比下降10.81%，勉强保住年销量“百万级车企”的称号，但产能利用率仅为55%，有86.2万辆产能处于闲置状态。
进入2026年，上汽大众1月至3月分别售出68402辆、53538辆、68000辆，同比跌幅分别为8.98%、15.02%、24.44%。4月的跌幅骤然放大至51.53%，这使得上汽大众的困境再也无法掩盖。如果这种困境没有改观，以今年前4个月仅23万辆的销量走势来看，上汽大众很可能保不住年销量“百万车企”的名号。
燃油车市场走低也是上汽大众面临的一大挑战。2026年4月，燃油车零售销量53万辆，同比下滑37%，环比下滑33%。相比之下，新能源车零售销量84.9万辆，同比下滑6.8%，环比下滑0.3%，表现稍好。新能源车零售销量占全国总销量的61.4%，渗透率首次突破六成，标志着车市正式进入电动化主导阶段。
而上汽大众仍以燃油车为主，新能源车型占比不足20%。在售车型中，ID.3、ID.4X、帕萨特PHEV、途观L PHEV这四款新能源车型在3月的零售销量分别为945辆、123辆、87辆、2辆。与此同时，朗逸、帕萨特、途观L三款燃油车销量分别为19939辆、16067辆、14581辆。业内人士认为，当前燃油车市场份额不断缩小，依赖于此的上汽大众自然受到影响。
此外，ID系列车型产品竞争力不足，销量不断下滑。例如，ID.3在上市之初凭借优秀的操控受到关注，但在2025年月均销量下滑至3200余辆，今年3月进一步降至945辆。这款小车难以跟上国产新能源车的竞争节奏，其同价位的竞争对手配备了智能座舱、激光雷达与辅助驾驶功能，而ID.3的车机系统受到诟病，复杂一些的语音指令都无法识别，MEB平台电子电气架构算力较低，高阶智驾功能更是空白。此外，ID.3还将宁德时代三元锂电池换成磷酸铁锂电池，引发不少异常掉电的投诉。
面对燃油车市场的低迷和自身新能源产品的不给力，上汽大众将重心转向新能源领域。2026年计划推出7款新能源产品，涵盖纯电、插混及增程动力模式，车型包括轿车与SUV。其中，ID.ERA 9X于4月25日正式上市，定位大型六座SUV，采用1.5T增程混动系统，限时权益价29.98万元至34.98万元。另外，帕萨特 ePro与途观L ePro有望在5月底上市。上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理傅强宣布，ID.ERA序列第二款车型ID.ERA 5S即将登场，这是该系列首款轿车，采用1.5L插混系统，并配备城市NOA高阶智驾系统。
刚刚上市的ID.ERA 9X配置丰富正规股票配资，但进入高端新能源SUV这一竞争激烈的细分市场，理想L系列、问界M7、蔚来ES8、腾势N8L、Model Y L等对手实力强劲。理想汽车CEO李想在北京车展上表示，理想L9 Livis比ID.ERA 9X至少领先两代，上汽大众高管则回应称理想仅在价格和营销水平上领先，引发了不小的争议。这意味着，上汽大众要在智能化时代的高端SUV市场立足并不容易，还需经历更多考验。
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