问界没有离开华为，但华为不再操盘问界。最近一周，关于问界分家的消息引发广泛关注。赛力斯和华为各自发布声明，明确表示合作调整后，问界的产品定义、品牌营销、渠道零售和服务体系将由赛力斯主导，华为终端则退到参与赋能的角色。华为承诺继续提供乾崑智驾、鸿蒙座舱等技术方案给赛力斯。
这次调整回应了外界对技术断供的担忧，并明确了新的合作关系：赛力斯负责经营问题，华为只提供技术支持，不直接造车。资本市场对此反应强烈，赛力斯A股和港股在公告当天分别下跌5.09%和超过6%，市值缩水至约790亿元。最新半年报显示，赛力斯从盈利29.41亿元转为亏损17.17亿元，二季度单季亏损约24.71亿元。
五年前，赛力斯借助华为的技术、流量和品牌信用，进入高端智能汽车市场。如今，赛力斯需要独立行走。张兴海的生意一直依赖借势，从1986年创办重庆巴县凤凰电器弹簧厂开始，通过与东风合资成立东风小康，最终在2020年收购东风持有的股权，结束了长达十七年的合资关系。随后，赛力斯与华为合作，华为提供了技术、产品定义、品牌信用和零售渠道，使得赛力斯股价一度升至173.55元，市值达到3007亿元。
然而，随着合作模式的调整，赛力斯的估值开始回归整车制造商水平。华为门店贡献了问界约73%的购车决策，消费者因为华为而买单，生产和售后的责任却落在赛力斯身上。这种错位导致了一些消费者的不满，尤其是在SF5退出华为门店时，近300名车主提出了诸多问题。
赛力斯副总裁康波回应称，问界不会退出鸿蒙智行，现有用户权益和OTA升级不受影响，未来仍能获得华为最新的技术和供应。尽管如此，一些车主仍然担心未来的支持情况。上半年，问界M9增程版和纯电版的一年保值率分别为82.92%和80.41%，但在华为商城中，问界的排序已经降至末位。
面对这些挑战，赛力斯正在努力构建自己的销售渠道和品牌经营能力。公司拥有400多家用户中心，覆盖200多座城市，用户数量达120万。同时，赛力斯也在招聘相关岗位，以提升整车造型设计、内外饰设计、出口物流、用户关怀和售后服务等方面的能力。赛力斯计划在未来两年内实现第二个100万辆的销售目标，月均交付需达到4.17万辆，而目前月均销量仅为约2.7万辆。此外，小米旗下的澎程N70、N90也进入了20万至30万元市场，与问界M6、M7形成竞争。
回顾这三十年正规股票配资，张兴海擅长借势发展，但上岸后的日子如何，取决于赛力斯自身的努力。
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