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技能竞赛点燃铁道新动能阜淮铁路里的创新与拼搏
说到高铁，这几年大家越来越习惯，习惯了快节奏，也习惯了城市距离变短。说起高铁建设背后，尤其那些看似平凡却关键的岗位，比如测量员，可能很多人并不了解他们的日常。这次我想聊聊一件挺“接地气”的大事一场铁路测量技能竞赛。通过这个小小的赛场，我们能看到一条高铁是怎么一步步靠专业、靠创新、靠拼搏盖起来的。我认为，技能竞赛不仅评比技术，更是凝聚匠心、激发创新，也是推动地区发展的核心驱动力。
为什么我这样说呢？铁路建设不是简单地拉一条线放一列车那么容易。每一根轨道都必须精准落地，每一座车站都需要与周围地形、城市规划紧密衔接。这里就离不开测量员。他们肩负着“把轨道画在大地上”的重任，谁的技术更扎实，谁的速度更快，谁的创新应用更好，就意味着整个项目进展更高效、更安全。
本次安徽省铁路集团的技能竞赛，在颍泉站的施工现场办得很有代表性。10支队伍，近百人同场竞技。别看只是比赛，其实每一次调校仪器、每一次复核数据，都是在提升整个团队的专业水准。理论和实操结合，真正考查了大家在“书本和现场”两个世界里的本事。场面紧张得像极了体育比赛。有的选手完成一个测段后，马上扛着近30斤的仪器冲向下一个点，连一秒都不想耽误，然后每一次架设都要细细校准，其实每个动作都关乎成百上千米轨道的走向。这场竞赛，就是一场“无声的较量”。这种比拼氛围，能让整体队伍更有进取心。
这里我想举个例子。日本新干线早期建设时，他们的测量团队就特别注重技能传承和现场创新。每年至少有两次技能比武，谁能提出更便捷准确的测量方法就有奖励。后来，他们研发出了“行进式自动测量”，效率提升50%，极大保障了新干线的高质量建成。安徽省这次测量竞赛，也有类似的作用——以赛促学、以赛促干，大家你追我赶，现场就有了“一种创新的土壤”。
技术创新不仅在于测量。就算只是看颍泉站项目，也能发现好多“黑科技”。施工现场展示的渐变曲边弧形雨棚梁、BIM信息化系统，还有钢结构球形网架……这些东西有何意义？这一系列创新技术，让施工精度和效率直线上升，也让整个过程更加透明和可追溯。BIM系统通过三维建模，把设计、施工、运营全连起来，遇到问题能提前预警。数据统计显示，采用BIM技术后，高铁项目的返工率能降低20%以上，工程整体节约数百万成本。仅这一项，背后的效益就不小。
这种以创新为导向的比拼和交流，是整个高铁里“最硬核”的软实力。安徽铁路集团把竞赛、劳模创新、团队协作都放进同一个闭环里，这才真正形成了“专业队伍带动高质量发展”的局面。结果也很直观。颍泉站主体工程已完成过半，站台雨棚主结构进度达60%，项目都在按节奏往前推进，这里面离不开一套成熟的“竞赛—创新—落地”的体系。
每条高铁建成，都直接和区域发展捆在一起。以阜淮铁路为例，全长143公里，设计时速350公里。未来它贯穿淮北、宿州、亳州、阜阳四市，预计2026年完成全线架梁和铺轨。这意味着什么？蒙城、利辛等地历史上没有高铁，等到阜淮铁路一开通，从淮北、宿州去阜阳只要1小时不到。一个城市缩短一小时，代表人才、资金、企业可以更快流动，货物流通也会提升。要知道，根据交通运输部的数据，近十年高铁开通区域，产业转移的速度提升近45%。更值得一提的是，高铁开进来几年后，当地二产、三产投资增长率要高出全国平均8%左右。
安徽铁路集团这些年主动作为，出资建设了40多个铁路、公路项目。现在安徽的高铁运营里程有2773公里，这个数据全国前列，说明什么？说明一个省级企业和地方政府真“下了功夫”，把基础设施当做“发展加速器”。现在还有沪宁合、合武等12个重点铁路项目在建，投资超过2000亿元。这背后，除了资金，就是“人才+技术”双驱动。每一年安徽省铁路集团还会计划铁路投资超过80亿元，带动全省固定资产投资约500亿，这些数字背后，其实是一条条发展的“快车道”。
梳理下来，技术创新、技能比拼、制度保障，其实缺一不可。测量员按下快门的瞬间，不只是数据变了，整个城市的风貌、整个省份的活力，其实都在悄悄更新。而一场看似小型的技能竞赛，汇聚的不仅是万丈钢轨之力，更是区域振兴、产业升级的起点。
最后，既然中国高铁建设已跻身世界前列，既然一线工匠和创新技术层出不穷，我们能否考虑未来的高铁，不只是要更快、更多正规配资平台app，还要如何更智能、更加绿色、更加宜居？在这样的大背景下，技能竞赛、技术创新还能创造怎样的新可能？也许，这正是值得我们深思的下一个挑战。
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