新能源车普遍偏大，停车时遇到不少麻烦。车主们发现，即使找到了停车位，也很难把车停进去。车位狭窄导致车门只能开一条缝，司机或乘客从车内出来非常困难。这种现象背后的原因是停车位尺寸缩水还是车辆本身越来越大呢？
记者走访了北京市部分小区的地下停车场、公共停车楼以及大型商业综合体的地下停车场，发现垂直式倒车入库的车位相邻车位划线中心线之间的距离大多符合2.4米的标准，但实际净使用宽度通常只有2.1到2.3米。如果车辆体型较大，停车时需要多次调整。北京市民张先生在某大型商场停车时测量发现，他所停的车位净使用宽度仅有1.95米。
很多网友对此也有同感，纷纷晒图表示“车位太小”。有网友认为，现在的新能源车动不动就接近2米宽，停进去费劲且开门下车困难。还有网友觉得是车子做得太大，建议修订停车位建筑标准。
根据住房和城乡建设部等有关部门发布的《车库建筑设计规范》以及《城市道路路内停车位设置规范》，家用小型车位有明确设计标准。例如，垂直式倒车入库的车位标准为宽2.4米、长5.1米（毗邻墙体或连续分隔物时应不小于5.3米）；平行式车位宽2.1米（毗邻墙体或连续分移物时应不小于2.4米）、长6.0米。
近年来，家用小型车的尺寸也在增长，中大型SUV和新能源MPV车型受到越来越多车主青睐，车身宽度普遍接近甚至超过2米。这客观上造成了“停车难”的问题。安徽省马鞍山市城管局停车场建设管理科科长谢宗斌指出，以前规范2.4米已经很短，现在2.5米都显得窄了，因为电车越来越宽。
极少数停车位的尺寸不达标，可能是因为停车场建设方或经营方未按车库设计规范施工或改建。长安大学交通工程系主任王元庆表示，经营者未按标准做可能会带来更大利润，但也存在一辆大车堵住整个车库的风险。山东省物业管理协会副秘书长朱余锋建议将老旧车库改造纳入城市更新工作，并建立动态标准更新机制，每3到5年进行调整，适应车辆大型化趋势与民生需求。
多位专家认为线上实盘配资，现行国内车位规划设计标准不能简单用“滞后需要更新”来概括。车位大小及停车场设计需综合考虑土地资源、公共设施利用率、经济效益以及停车便捷度等多个角度。山东省济南市房地产业协会执行副会长李刚表示，车位并非越大越好，过大的车位会占用过多公共空间，挤压其他公共配套和服务空间，不符合当前绿色发展的要求。这需要房企、物业、业主共同参与综合治理。
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